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Ford Kuga

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  • Habitabilité, modularité
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    Le Kuga de 3e génération a été lancé début 2020. À l’intérieur, le tableau de bord est presque identique à celui de la Focus, dont ce Kuga dérive techniquement. Mais la position de conduite est bien sûr plus haute. Derrière le volant, on retrouve un combiné d’instruments numérique et ce Kuga peut s’offrir un système multimédia connecté dernier cri. La qualité perçue du mobilier est assez mitigée, mais on apprécie l’ergonomie: contrairement à nombre de ses concurrents, le Kuga s’en tient à des boutons de commande classiques. Les places arrière sont très habitables et le Kuga dispose d’une banquette coulissante.

    Ce Kuga est dynamique à conduire, tout en présentant un toucher de route confortable. Un bon compromis confort/comportement, donc. Ford propose une gamme de moteurs très variée. On trouve de classiques blocs thermiques à essence ou Diesel (de 120 à 190 ch), mais aussi une version micro-hybride à batterie de 48 V (2.0 EcoBlue de 150 ch), une hybride «autorechargeable» (2.5 à essence + moteur électrique; 201 ch) et une hybride plug-in de 225 ch dont la batterie de 14,4 kWh nous a permis de boucler dans la réalité un petit 50 kilomètres en électrique. Cet hybride plug-in est déductible à 100 % pour les indépendants

    Le Kuga se profile comme une Focus haute sur pattes et en reprend donc logiquement ses qualités, dont un châssis efficace et agréable à mener. Ce SUV peut aussi compter sur un habitacle spacieux et modulable, ainsi qu’une large gamme de moteurs (thermiques classiques, micro-hybride, hybrides «autorechargeable» ou plug-in). Ce modèle bien né est de surcroît bien tarifé.

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